Ale kombinują z tą numeracją... Mało logiczne. Na przegubach można było kontynuować kilka lat temu ledwo rozpoczętą serię 2***, numerując wozy od 2400 (czy tam 2401). A krótszym wozom można było pozostawić "jednynkę". Albo ciąg dalszy - od 1431, albo wolna seria np. 1600 czy 1700....
A popos, czy to MZA decyduje o numerach czy może ZTM też tam macza swoje palce?

Dokładnie jak pisze przedmówca.

A jakie ruchy taborowe po dostawach Mercedesów?

A co z przegubowym elektrykiem, miał przybyć do Warszawy po wakacjach?

ZTM przydzielił MZA zakres od 1000 do 8999. Reszta działań w sferze tejże numeracji jest w gestii MZA.
Natomiast SU18EL dojechać ma we wrześniu. Ponoć.

Czy tramwaje z przyszłych dostaw też będą wyposażane w nową czcionkę, czy może będą mogły zachować historyczną?

Zakresy przynajmniej w miarę przyzwoite, chociaż lepiej byłoby wysłać z Kleszczowej wszystkie SU12 na Stalową, a MB Conecto na Kleszczową.

Stalowa i północna Warszawa dziękuje za te złomy z Kleszczowej, niech je tam trzymają jak najdłużej u siebie

I oczywiście będzie brzydki frutiger

Frutiger, bądź frutigeropodobna czcionka pojawiła się z tego co widziałem w Szczecinie, natomiast nasza objawiła się na co najmniej jednym Solarisie w Łodzi :/

8106 zmartwychwstał

Myślę, że czcionka comic sans podsumowałaby te nowe autobusy...

44dz to numery kwadratów, ale skojarzenie kebaba, porównać z kwadratem!?

A o co chodzi z 8106?

A kiedy te wozy wyjadą na ulice?

W grudniu. Przydało by się jeszcze ustalić ostatecznie czy to będą Nowe Conecta czy poprzednia generacja.

MZA pisało, że poprzednia z tego co pamiętam

Przecież można nowym MB18 nadać kontynuację numerów. Czyżby aż tak bardzo się różnić miały?

8106 To ta Solarka która miała wypadek z pociągiem i została tylko sekcja B... Ale jak on zmartwychwstał to nie wiem? Może nowa sekcja A?

Mi chodzi o pewniaka a nie co kto pamięta. Ja np. pamiętam na pewno że w Klaksonie było info o Nowych Conecto w grudniu. W sensie "będą Nowe Conecto" a nie "będą nowe Conecta".

Wiemy co się niegdyś stało z 8106. Zdjęcia są na galerii. Tylko co teraz miał na myśli @Edek pisząc o jego rzekomym zmartwychwstaniu???

To tylko taki żart, w nawiązaniu do informacji o solarisie z Łodzi z warszawską czcionką. Przepraszam za zamieszanie. BTW sekcja B nadal ukryta w czeluściach CWSu?

Dziwny żart i nawiązanie, bo z warszawską czcionką jeździ #1174 w MPK Łódź

Znów zaczęli numerować wozy od XX00, a nie od XX01. Na plus! Szkoda, że nowym mercedesom nie dali 2700-2744

Już wszystko rozumiemy

To już chyba od jakiegoś czasu, w końcu Solbusy są od 00 (#1200 i #2000)

Ale była już tendencja, że numeracja zaczynała się od 01 (#7301, czy #5401) Nawet Kleszczowe Solarisy miały numerację od 5201, gdyby nie dodatek leasingowy w postaci 5200

Skoro druga cyfra ma oznaczać zajezdnie to logiczne wydaje się zaczynanie od 00. W przeciwnym razie byloby miejsce tylko na 99 a nie na 100 numerów w danej serii. Czyli np. 4401-4499.

I właśnie ponoć tak pomyślano.

Klasycznie w MZA burdel numeracyjny i taborowy. Tak jakby wozy z R-2 nie mogły zaczynać się na 2xxx, z R-3 na 3xxx, z R-1 na 1xxx a z R-4 na 4xxx. No ale po co. Lepiej mieć bałagan. Za chwile okaże się że potrezbny będzie zakres pięciocyfrowy powyżej 9999dla MZA. Bo dla każdej 40-50 nowych przegubów uruchamia się nowy tysiąc. Dla starych merców 22xx, dla SU18 52xx, a dla nowych merców 62xx. Aż dziwne że solbusy dostały 20xx... Stalowa- zajezdnia z 4 markami autobusów. Solaris, Mercedes, Man, Jelcz. Współczuję warsztatowi...

Ano właśnie, solówki Mercedesa powinny trafić na Kleszczową, która od 10 lat nie dostawała tego typu taboru. Stalowa ma za to świeżą serię 1411-30. Oczywiście skutkowałoby to przesunięciem części U10 i U12 z R-11 na R-13.

Solówki muszą iść na Stalową, bez względu na markę, bo to tam jest najwięcej maxi-trupów w postaci gniotów. Żaden inny zakład nie ma tyle dziadostwa, jeszcze na dodatek pełnoletniego.

Mimo wszystko Mercedesy solo powinny iść na R11. Seria 1800-1819 z R13 na R10, w drugą stronę 1521-1555. Z R11 na R13 1040-1059 do obsługi brygad za osiołki i części brygad Mobilisu su8.9. Ale tak można sobie gdybać Stare su12 z R11 na R7 oczywiście.

Sporo tych relokacji. To chyba by było zbyt duże wyzwanie logistyczne jak dla MZA...

Bardzo dobrze że chociaż część Mercedesów idzie na Stalową, nikt nie zapuszcza wozów tak bardzo jak Kleszczowa

Kleszczowa to dramat. Wozy zasyfione (seria SU12 -> podłoga przy drzwiach: syf i rdza, odpadające odbojniki drzwi), porysowane karoserie, których nikt nie maluje... To już ajenci lepiej dbają o wozy niż MZA, które powinno być wzorem dla innych. Po cholerę te wszystkie oryginalne części, jak to na co zwraca uwagę pasażer jest zaniedbane?

Ajent eksploatuje wozy 8 w porywach do 10 lat. MZA - drugie tyle. By pojazdy przetrwały taki okres potrzebne są oryginalne części zamienne.

@Prosper: sierpniowy Klakson pisze o "klasycznej wersji modelu Conecto, jaki nasi kierowcy doskonale już znają".

W lipcowym było tak: "Jako pierwszy swoje autobusy zacznie dostarczać Evo Bus. 45 przegubowców i 35 dwunastometrowych solówek to reprezentanci nowej generacji produkowanego w Turcji modelu Conecto. Poza nową stylistyką nadwozia będą się wyróżniały rozwiązaniami ekologicznymi – panelami fotowoltaicznymi na dachach oraz po raz pierwszy w klasycznych dieslach systemem rekuperacji czyli odzyskiem energii uzyskanej podczas hamowania". No ale liczy się najświeższa informacja, czyli ta, którą Ty zacytowałeś. Zatem jak widać klasyczne Conecto będą.

Jak powszechnie wiadomo Mercedes, w przeciwieństwie do niektórych innych producentów, oferuje równolegle dwie linie produktów dopasowane do "zamożności" klientów (czyli Citaro oraz gamę ekonomiczną Connecto). Trudno mi uwierzyć, że gama Connecto mogłaby być produkowana jeszcze w dwóch kolejnych liniach - "klasycznej" oraz zmodernizowanej. To jest trochę nieprawdopodobne z punktu widzenia ekonomiki i nawet logiki. Dlatego, moim zdaniem, wozy które otrzymamy będą nam dobrze znane (tj. zbudowane bardzo podobnie do wozów #22**), ale też otrzymują nową stylizację nadwozia. Tak sądzę. A czy mam rację - niedługo przekonamy się...

No i jaka jest numeracja ucinając wszelkie spekulacje buuuuuaaahaha

Conecto. Przez jedno N.

Jeżeli chodzi o warsztat kleszczowa nigdy nie była mocna, ale łatanie SU12 na Kleszczowej to od zawsze był dramat, a te wozy są praktycznie od nowości na maxa zapuszczone i zapomniane. Były są i będą zakałą tej zajezdni. No a teraz podobno po czystkach związanych z wejściem mechaników BTS na zakład, bywa taka sytuacja że na zmianie jest 3 ludzi z BTSu na 60 wozów (w dodatku nie wyjeżdżąjących na noc-więc jest kiedy je robić) i trzech z MZA na pozostałe 250 wozów. Dyspozytor modli się by kierowcy nie odpisali za dużo SU12 bo nie będzie miał co na noc wystawić. Największe parchy zakładu chodzą praktycznie 24 h na mieście, co tylko pogarsza dodatkowo ich i tak kiepski stan techniczny

Przepraszam a ja mam pytanie z innej beczki czy to prawda iż od 01.01.2018 kierowca nie będzie sprzedawał biletów i na stanie wozu będzie maszynka do kontroli przez niego obowiązkowo raz na zmianie???

Podobno ale to chyba jest plotka żeby zmotywować kierowce do kontroli to za gapowicza który opłaci kartą dostanie 30% od kwoty kary.

Jeszcze raz przepraszam że tutaj poruszam ten temat ale coraz więcej kierowców o tym mówi.

@Anoni: Biletów miało nie być ale sprawa jest nadal niejasna. Tu i ówdzie pojawiają się głosy, że kierowca będzie miał mały pakiet biletów i obowiązek sprzedaży TYLKO wtedy, kiedy biletomat będzie uszkodzony. Natomiast kontrole prowadzone przez kierowców to bzdura. Ktoś Ci głupot nagadał ;]

Myślę, że już na 100%, że u nas będą stare Conecto, bo również w Bydgoszczy, która chyba miesiąc temu wybrała Conecto, będą stare o czym informuje dziś infobus

Tym bardziej że MZA lubi sprawdzone modele, vide preferencje dla III generacji solarisa w sytuacji gdy już była produkowana IV.

Maszynka do kontroli musi być ze względów ekonomicznych wykorzystywana przez cały czas. Jest za droga by się opłacało ją masowo instalować dla jednej albo dwóch kontroli dziennie. Kiedyś przecież już była koncepcja kontrolowania biletów przez "prowadzących pojazdy", jak to było napisane na naklejce, i jakoś sobie nie przypominam by to kiedykolwiek doszło do skutku.

po Mokotowie krążyły Ikarusy z naklejką "prowadzący jest upoważniony do kontroli biletòw" i odręcznym dopiskiem "Tylko w czasie jazdy"

Kiedyś kiero z Inflanckiej otworzył na Hucie tylko pierwsze drzwi i przeprowadził kontrolę w miejscu "zbiórki przy tablicy". Wóz miał tę wlepę o uprawniach prowadzącego do kontroli. Dopisku nie było

Kierowca mający na stanie wóz 3011 na zakładzie R12 zawsze na pętlach otwierał tylko pierwsze drzwi i sprawdzał bileciki

Mój przypadek miał miejsce w 195, które Piaseczno też obsługiwało. W sumie głowy nie dam że to był Inflant... Kto wie, może to ten sam

To miało szanse działać przed wprowadzeniem klapek w osłonach ikarusowych automatów drzwiowych. Początkowo klapki były plombowane, a potem na zwykły magnesik i wtedy to ewakuacja by miała wszelkie szanse powodzenia i względnie często pasażerowie sami sobie otwierali drzwi np na światłach.

Ja raz tak wysiadłem i to był pierwszy i ostatni raz. Przycisk okazał się usmarowanym w towocie cienkim trzpieniem

Otóż to. Wsadzając łapki pod klapkę w trumnie nie można było przewidzieć w jakim stanie lub czy całą rąsie wyciągniemy

Trzeba było tylko nacisnąć ten trzpień, w najgorszym razie się palec ubrudziło. Zgoda, w jelczach PR110 było wygodniej, bo przycisk (też trzpień raczej) był chyba przy siedzeniu? Z drugiej strony "przegrody", w plastikowej obudowie? Chyba tak?

Czy oprócz wycofania gniotów,będą jakieś relokacje??